1990.09 民信局古档的新发现

一位旅美的集邮家拍得了一批民信局古档：光绪34年（1908年）6月至11月间，广东汕头的老福兴轮船信局向邮政官局交寄信件总包的「认缴邮资凭单」。本文〔1 〕即晏星对之研究的一些成果。

所谓「轮船信局」是指用轮船寄送邮件的民信局，是新时代的产物，如招商局的全名就是「轮船招商局」；或有表彰其寄信迅捷之意，也可能是因为该信局在水码头运作。晏星说有很多地方都有「老福兴」，这些信局多半有不同的老板。在当时缺乏商标法的年代，这块招牌更像是一种「公用品牌」。文献推测，不同地区（如汕头、上海、镇江、景德镇等）的老福兴，很可能是各地的老板「爱用就用」，分别经营，不一定有血缘或行政隶属关系 。在主要的贸易线路上（如上海与汕头、上海与宁波），确实可能存在总局与分局的关系。例如上海老福兴是总号，汕头则是其分局)。在某些地区，老福兴是与其他商号「合设联营」的。例如在怀宁，老福兴是与「裕兴康」、「福兴润」三家合营；在大通，则是与「大古晋」、「全泰盛」等四家合营。各地的老福兴透过签订业务合约，可形成一个庞大的「联营店」或「代理网」。它们虽然老板不同，但彼此认可对方的收据与信用，以此建立起覆蓋南洋、北洋及长江内河的通讯网络。

文中的交寄凭单，揭露了具体邮资如何计算及「赶班」的运作细节 ；凭单上印有英文 "Late Posted"（意译为「民信局赶班交寄」），揭露了当时竞争激烈的运作实况：最后一刻揽收。民信局为了竞争，通常在轮船启碇前的最后一刻才停止揽收信件。伙计往往是赶往码头的一路上边走边揽，直到船边才收齐打包、称重。由于轮船升火待发，邮局人员与船员在船边匆匆签证，没有时间当场计费。因此，凭单上印有「于 24 小时内认缴应纳邮资」的承诺，民信局会在隔天再前往邮局结清款项。凭单由海关造册处（I.G. Issue）印制，编号为 I.-120。内容包含民信局用毛笔填写的中文，老福兴轮船信局伙计在填写凭单重量时使用的传统商业数字即「苏州码子」。邮局洋员在交寄凭单上以英文签证重量与寄达地 。凭单上会有号码机打上的流水编号，以老福兴为例，1908 年 6 月至 11 月间，约有 30 余班轮船由汕头开往上海，平均每月约 6 班，班次随需求变动而非固定 。

因篇幅有限，本文的下篇见〔2〕。

备注：

1. 晏星：「民信局古档的新发现」，《今日邮政》，No. 393，pp. 10-13，1990.09 [民79.09]。
2. 晏星：「汕头老福兴信局古档再探」，《今日邮政》，No. 394，pp. 10-13，1990.10 [民79.10]。

Updated, 2026.04.08